Skroutz.eu

Să începem cu ce este Stopcor.
Este o baterie galvanică, nimic mai mult, nimic mai puțin:
O bucată de magneziu într-o soluție electrolitică și un contact catodic (o șurub, nimic special).

Specificații măsurate de mine:

Vol = 1.475V
Isc = 20mA
Vn = 1.470V
Și aici apare problema cu aceste dispozitive impuse de tensiune:
Care este rezistența echivalentă a circuitului pe care vor fi chemate să-l protejeze?

Știm din literatură că oțelul, cu apă ca mediu electrolitic, necesită cel puțin 5mA pe metru pătrat de suprafață de interfață. Adică, în condiții ideale (rezistența circuitului de protecție 0Ω), A1 Plus ar putea proteja 4m² de suprafață).

Cu toate acestea:
Rezistența anodului pe care ți-o oferă, da, acel mic "oops," este uriașă. Aceasta înseamnă că curentul care poate trece este minim.

Cu o metodă de măsurare slabă, s-a constatat că în instalația mea rezistența totală a buclei este de 20kΩ.

Aplicând legea lui Ohm, aflăm că curentul care poate trece este:
1.5 / (20 × 10³) = 75μA. Da, ai citit bine, microamperi.

Când a fost măsurat efectiv pe sistem, am găsit 89μA. Prin urmare, densitatea curentului este insuficientă pentru a face ceva; nu poate face nimic și nu face nimic.

Singura modalitate de a funcționa este cu o serie de anode interschimbabile local în spațiul cazanului, astfel încât rezistența buclei să scadă suficient de jos, la zeci de Ω.

Dacă vrei să aplici protecția catodică, singura soluție este:

Cu un redresor, sau
Cu anode în electrolit (apă), nu cu schimbul a trei medii.

Ca deținător al anteriorului T001 EVO și acum al T005 pe două mașini, pot spune doar cele mai bune lucruri. Pe suprafețe uscate, anvelopele sunt stelare; nu mai este nimic de spus. Cu toate acestea, în condiții umede, nu am întâlnit niciodată o anvelopă atât de bună, pur și simplu niciodată. Poate fi 0°C afară cu ploaie, iar aderența este acolo din prima clipă—CAUCIUCUL ESTE UIMITOR. De asemenea, sunt extrem de silențioase și line în timpul rulării.

Singura caracteristică care poate fi considerată atât negativă, cât și pozitivă este peretele lateral foarte moale (nu confundați moale cu sensibil). Dacă privim această caracteristică pozitiv, aceste anvelope specifice absorb într-adevăr denivelările într-o măsură foarte, foarte mare; dai de o groapă și simți că ești într-o mașină diferită (perete lateral mult mai moale decât T001 EVO). Aceeași caracteristică poate deveni și negativă, deoarece afectează imediat reacția direcției; simți că mașina plutește ușor.

Aceste anvelope specifice au, de asemenea, o perioadă clară de rodaj în care țesătura lor se așează, așa că atunci când le pui pentru prima dată, pot părea puțin mai înalte și ușor mai înguste decât te așteptai, dar acest lucru se schimbă în primele 1000 km.

Montate pe Alfa Mito 205/55/16 și Skoda Felicia 175/65/14.

P.S. Le-am iubit atât de mult încât intenționez să înlocuiesc Pirelli P Zero pe care îl am pe un Alfa Brera (225/40/18) cu Turanza la următoarea schimbare.

23/10/24
Anvelopele au acum 5 ani cu 25.000 km; acum alunecă și, din păcate, sunt imprevizibile, de la subvirare la supravirare la "va lua virajul?" În mâinile mele, sunt plăcute pentru că fac toate corecțiile; în mâinile mamei mele, s-ar putea să nu fie cea mai bună idee. Vor fi schimbate cu TURANZA 6