Șurubul care se află în partea de sus a conductei, în apropierea motorului, se taie în jumătate. Aceasta rezultă într-o jumătate din șurub rămânând în interiorul motorului, cu pericole evidente. Este înțeles faptul că șurubul este probabil un punct ales pentru a se defecta, astfel că nu ar fi trebuit să aibă o rezistență mai mare, dar ar fi trebuit să existe un alt mecanism în locul său, cu o restaurare ușoară la starea de funcționare.