Λίγα λόγια για το ποιος είμαι: Ασχολούμαι με ηλεκτρικά πατίνια υψηλών επιδόσεων εδώ και μερικά χρόνια. Παίζω με μπαταρίες λιθίου (και κατασκευάζω πακέτα μπαταριών) εδώ και πολλά χρόνια. Κατασκευάζω ηλεκτρικά ποδήλατα εδώ και μερικά χρόνια επίσης... Μου αρέσουν πολύ τα ηλεκτρικά οχήματα και έχει πέσει πολύ έρευνα και hands on στην όλη τεχνολογία.

Τα 2 αστέρια αφορούν μόνο έναν γνώστη του "ηλεκτρικού" αντικειμένου. Ο απλός αγοραστής, πιθανόν να του έδινε 4 αστέρια.
Τώρα αναφορικά με το tiger μετά από 3000χλμ:
Ήξερα τι αγόραζα. Ένα κινέζικο ηλεκτρικό μηχανάκι με κάπως καλή κινέζικη μπαταρία. Δεν περίμενα παπάδες. Ωστόσο:

Θετικά:
• Καλούτσικη, εύκολη συμπεριφορά στην οδήγηση, δεν είναι άθλιο.
• Ψιλοτραβάει, δεν έχει θέμα σε ανηφόρες κλπ... Μέχρι και 100-110 χλμ/ω στους περισσότερους δρόμους θα σε πάει πορεία. Σε μακριά και κάπως ζόρικη ανηφόρα που κρεμάνε τα περισσότερα οχήματα, ξέρω γω, 60-70χλμ πιθανόν να πηγαίνει.
• Σχετικά όμορφο και low key. Δεν πολύ φαίνεται ότι είναι ηλεκτρικό. Το νέο μοντέλο έχει διαφορετική εμφάνιση από το παλιό.
• Δεν τρίζει ιδιαίτερα... ο ανεμοθώρακας λίγο σε κάτι λακούβες ίσως συντονίσει, γενικά όμως δεν τρίζει. Πολυ βασικό για ηλεκτρικό όχημα. (χωρίς την μπαγκαζιέρα δεν τρίζει, με την μπαγκαζιέρα είναι κουδουνίστρα )

Μεσαία Σημεία:
• Φρένα. Δεν είναι καταπληκτικά...Καλούτσικα. Υπάρχει και ηλεκτρονική υποβοήθηση πέδησης και βοηθάει κάτι τις... Το νέο μοντέλο που πήρα έχει ABS. Προσωπικά σε καταστάσεις ανάγκης που βρέθηκα το μηχανάκι σταμάτησε, αλλά με σημαντική αβεβαιότητα... Η ηλεκτρονική πέδηση μάλλον έχει επίπεδα, όταν τραβήξεις καλά την μανέτα τα δίνει όλα. Ωστόσο υπάρχει μικρή καθυστέρηση. Επιπλέον τα δικά του φρένα δεν είναι ιδιαίτερα ισχυρά. Αν δεν είχε ηλεκτρονική πέδηση μάλλον δεν θα σταματούσε το όχημα (και μην ακούσετε τον μαγαζάτορα ότι δεν έχει... έχει...). Οπότε βασίζεται πολύ εκεί κι αυτό το πράμα έχει μια μικρή καθυστέρηση. Προκαλεί μια κάποια αβεβαιότητα στο απότομο φρενάρισμα. Όσο για το ABS, mixed feelings... Αν φρενάρεις κι έχει λακουβίτσες, καληνύχτα... πιο πολύ κακό παρά καλό κάνει εκεί. Σε λείο δρόμο δουλεύει όμορφα όμως.
• Αναρτήσεις. Την κάνουν την δουλειά τους. Οι πίσω μου είπαν αλλάζουν αν θέλω κάτι καλύτερο. Οι μπροστινές είπαν όχι. Ιδέα δεν έχω ειλικρινά ¯⁠\⁠_⁠(⁠ツ⁠)⁠_⁠/⁠¯. Αφού δουλεύουν κάπως καλά, καλές είναι.
• Εγγύηση. Δεν το φωνάζουν, αλλά εκτός της μπαταρίας, τα υπόλοιπα έχουν μόνο 2 χρόνια.

Αρνητικά:
• Σύμφωνα με φίλο που οδηγάει μηχανές, ανέβηκε να το οδηγήσει και είχε τρομερή αστάθεια το όχημα, κάτι περίεργο λέει παίζει. Προσωπικά οδηγάω βλαμμένα οχήματα εδώ και χρόνια, δεν κατάλαβα τίποτα... Αλλά σίγουρα καλοστημένο δεν το λες. Έχει steering wabble αν αφήσεις τιμόνι σε οποιαδήποτε ταχύτητα και ό,τι πίεση και να χουν τα ελαστικά...
• Μέγεθος. Κάπως, δεν ξέρω πως, κατέληξα να οδηγάω μηχανάκι που ήταν πολύ πιο μικρό από αυτό που περίμενα. Τι εννοώ; Το Tiger προτού το παραγγείλω είχα πάει σε αντιπροσωπεία, το χα δοκιμάσει, είχα ανέβει πάνω. Θεωρούμε κοντός. Το Tiger που δοκίμασα μάλλον μου έπεφτε μεγάλο. Οριακά τα πόδια να ακουμπούν σωστά κάτω, λίγο μακριά το τιμόνι κλπ...
Παίρνω απόφαση να το παραγγείλω επειδή για το budget ηλεκτρικό μηχανάκι δεν έβρισκα καλύτερο. Με ενημερώνουν ότι στην παραγγελία που έκανα θα έρθει το νέο μοντέλο με μόνες διαφορές το ABS και κάποια πράγματα στο μοτέρ. Λέω οκ... Το παίρνω το μηχανάκι και καταλαβαίνω από τα πρώτα χιλιόμετρα ότι παρά είμαι κοντά στο τιμόνι...
Για εμένα προσωπικά δεν είναι πρόβλημα αυτό. Όπως είπα, κοντός είμαι. Ήρθε λίγο πολύ στα μέτρα μου και μπορώ έτσι κι αλλιώς να συνηθίσω εύκολα τα βλαμμένα οχήματα. Τι γίνεται όμως αν κάποιος είναι κανονικού ύψους ή Θεός φυλάξει ψηλός; xD Φίλος που θεωρείται οριακά ψηλός, βρίσκανε τα γόνατα του :)
Η σέλα έχει συγκεκριμένα όρια, δεν μπορείς να κάτσεις πιο πίσω. Έτσι είναι τα περισσότερα σκούτερ anyway... Αλλά το μηχανάκι είναι μικρό. Καμία σχέση με το προηγούμενο Tiger... Οπότε εσείς που είστε ψηλοί, μάλλον δεν είναι για εσάς...
• Ελαστικά. Φυσικά και τα αλλάζεις κατά την αγορά.
• ΦΩΤΑ. Αστεία τα φώτα του. Ένα LED σε κάθε πλευρά. Φωτίζει ελάχιστα στην "μεσαία σκάλα". Έχω την εντύπωση ότι κάποιες φορές δεν με βλέπουν που έρχομαι και πετάγονται στα στενά... Αυτήν την εντύπωση μου έχουν δώσει τα πρόσωπα έκπληξης από τους οδηγούς που έκαναν την βλακεία. Τα μεγάλα φώτα, λίγο meh πάλι, αλλά στην πόλη θα τυφλώνεις κόσμο... Ρώτησα πωλητή και μου πε πως δεν αλλάζουν αν θέλω να βάλω κάτι καλύτερο. Βλέπω άλλα σκούτερ δίπλα μου και τα μεσαία τους φωτίζουν όλο το δρόμο. Βλέπω το δικό μου και έχω κάτι κακόdiffused γραμμές φωτός να φαίνονται στον δρόμο χωρίς ιδιαίτερο illumination. Κατά την γνώμη μου, ακατάλληλα.
• Μπαταρία. Αφήστε τα 200 και τα 250χλμ αυτονομίας... Αφήστε τα 8 χρόνια εγγύησης...
Μερικά γεγονότα: Το μηχανάκι βγάζει 130χλμ σε εξωτερική θερμοκρασία 6-7°C. Λίγο μεγαλύτερες θερμοκρασίες θα δώσουν λίγο μεγαλύτερη αυτονομία. Αυτό στο 3ο επίπεδο και να το ψιλό κηνυγάς. Για εμένα αυτό έχει σημασία. Αν το βάλω στο επίπεδο 1, ναι, θα μου βγάλει 200+ χλμ, αλλά θα πηγαίνω σαν ηλεκτρικό ποδήλατο. Στο επίπεδο 2 ίσως βγάλει 170χλμ, αλλά θα σαι σαν με 80αράκι παπί.
8 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ. ΧΑ! Σαχλαμάρες μάρκετινγκ...
ή 80.000χλμ (τα οποία είναι πολύ λίγα για 8 χρόνια)
Αν κάνετε ό,τι κάνω εγώ, δηλαδή 100χλμ την ημέρα, σε περίπου 3 χρόνια να τα τα 80.000χλμ. Ωστόσο δεν είστε όλοι έτσι. Αν ρωτήσετε το κατάστημα, θα σας πουν ότι η μπαταρία θα είναι στο 50% υγεία στα 8 αυτά χρόνια. Αν έχετε πέσει κάτω από 50% πριν τα 8 χρόνια σας καλύπτει ας πούμε. Το πως θα το μετρήσουν τώρα αυτό, είναι μια άλλη ιστορία xD Κάτω από 80% οι μπαταρίες λιθίου πρακτικά θεωρούνται άχρηστες. Χάνουν τρομερή αυτονομία από εκείνο το σημείο και μετά. Οπότε roughly στα 6 χρόνια η μπαταρία θα χει πέσει κάτω από 80% και στα επόμενα 1-2 χρόνια θα κοντεύει στο 50%.
Μετά από 1-2 χρόνια ακόμα, μην περιμένετε να ζει η μπαταρία ανεξαρτήτου αυτονομίας. Θα αρχίσουν να πεθαίνουν στοιχεία. Όλα αυτά, βάσει του αστείου 50% που μου είπαν.
Α! Και κάτι ακόμα... Για να πετύχουν αυτό το 8 χρόνια, δεν επιτρέπουν στην μπαταρία να πέσει κάτω από ~40%.
Και τα πολύ χαζά: Στο πλασματικό 20% αρχίζεις και χάνεις πολύ ισχύ και λίγη ταχύτητα, στο 18% χάνεις πάρα πολύ ισχύ και αρκετή ταχύτητα, στο 17% πας με 50χλμ/ω, στο 16% με 40, στο 15% κλάνει πατάτες και πας με 20-25 σε ίσιωμα. Ναι, έμεινα xD Είχε βενζινάδικο εκεί και παρακάλεσα να φορτίσω. Κοιτάω τάση στοιχείων όταν έμεινα και ήταν στα 3.5V. Ρε, μας δουλεύετε; Μέχρι και 3V είναι totally safe για μπαταρίες Li-Ion... Στα 2.5V είναι το absolute 0%...

Λίγα ακόμα λόγια:
Πόσους κύκλους και καλά έχει; Α ναι, 3000+ xD
Οι μπαταρίες τύπου Li-Ion που φοράει και το μηχανάκι στην ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ δίνουν 1000 κύκλους κι αυτοί μόνο αν μιλάμε για top of the line στοιχεία.
Let's do some math. Πόσα χλμ βγάζει με μια φόρτιση; Ππρ 150.
80.000/150=~500 κύκλοι φόρτισης.
500 πλήρεις κύκλοι φόρτισης (0-100%) όχι μισοί (40-100%) όπως σε αυτήν την περίπτωση. Και επίσης αν μιλάμε για μια μπαταρία που στο τέλος των κύκλων της θα έχει 80% υγεία, όχι 50%.
Άρα λοιπόν μιλάμε για 60% από τους 500 κύκλους (όχι 0-100% αλλά 40-100%), 300 κύκλοι φόρτισης, και 50% υγεία, όχι 80%. Οπότε περίπου 20-25% λιγότεροι κύκλοι. 250 πραγματικοί κύκλοι φόρτισης.
Άλλο 3000+, άλλο 250 κύκλοι φόρτισης.
Πεθαίνει η μπαταρία σε 2 χρόνια με έντονη, αλλά κανονική χρήση (καθημερινό άδειασμα). Hell, μπορείς ακόμα και σε 1 χρόνο να το κάνεις αυτό (Να πηγαίνεις 150χλμ μακριά, να φορτίζεις και να επιστρέφεις καθημερινά, 5 μέρες την εβδομάδα). Κι όπως βλέπετε τα μαθηματικά ταιριάζουν. Τόσο για το ότι η μπαταρία δεν πέφτει κάτω από 40%, όσο και για τους 250 κύκλους. Αυτό μαρτυρούν ξεκάθαρα τα μόλις 80.000 χλμ...
• Καμία ακρίβεια στο ποσοστό μπαταρίας. Από 100% μέχρι 90% κάνεις 35χλμ. Από 90-80% καμιά 20αριά.
από 80-15% Καμιά 80αριά. Και στην πραγματικότητα το 15% είναι 0% μιας και το μηχανάκι πρακτικά σταματάει να κινείται. Το κλείνεις στο 15%, το ανοίγεις μετά από λίγο 8%. Χαζό-calibrated BMS...
• Κλειδωμένο BMS και εκφοβιστικοί πωλητές. Τόσο το calibration για το ποσοστό, όσο και το θέμα ότι η μπαταρία δεν αποφορτίζει κάτω από το 40%, αλλάζουν αν έχεις τον κωδικό για το BMS. Έχω τον κωδικό; Ίσως :) Θα το πειράξω; Ίσως :) Αλλά οι πωλητές μετά την αγορά πρακτικά μου είπαν "μην τυχόν και το πειράξεις επειδή χάνεις αυτόματα την εγγύηση". Εμ... Υπάρχει πανευρωπαϊκή δικαστική απόφαση η οποία αναφέρεται στο right to repair. Πρακτικά κάνεις ό,τι θες στο όχημα, όσο δεν του προκαλείς ζημιά. Τώρα αν η εταιρεία υπόσχεται 8 χρόνια εγγύησης σε μια μπαταρία που είναι για 5 επειδή την κλείδωσε, αλλά νόμιμα στην δίνει την δυνατότητα να να την ξεκλειδώσεις, δεν θεωρείται ζημιά αλλά ορθή χρήση...
• Ισχύς. Πωλητές του οχήματος υποσχέθηκαν 18kW ισχύς. Επειδή το BMS είναι 250Α. xD Σύμφωνοι, αλλά είναι κλειδωμένο αδελφέ... Θεωρητικά φορτισμένο πάει μέχρι 21kW το όχημα, αλλά πάνω από 150Α δεν παίζει να δίνει... Κι αυτά όχι στα 84V, 81.6 πρπ είναι πλήρως φορτισμένο. Άρα ~12kW ισχύς. Καμιά σχέση με το ονειρικό 21kW.
Για εμένα αυτό ήταν και είναι βλαμμένη κατάσταση που μου την ξεφουρνίσανε με το που ολοκληρώθηκε η αγορά "Δεν μπορείς να πειράξεις ρυθμίσεις, όχι! Ενώ πριν "Ναι ναι, 18kW, 21kW"...
Μια χαρά...
Θα μου πεις τι τα θες τα 28 άλογα... Ακριβώς επειδή παίζω με ηλεκτρικά οχήματα τόσα χρόνια, ήξερα λίγο πολύ σε αυτά τα κιλά τι επιδόσεις θα έχει το όχημα στα 21kW... Και δεν τις πήρα αυτές τις επιδόσεις... Κι επειδή έχω συνήθίσει rapid αυξήσεις ταχύτητες κι αυτό δεν μου τις δίνει, ψιλό χαλιέμαι...
Πρακτικά μπορώ να το πειράξω και αντί να κρατήσει "8 χρόνια" η μπαταρία να κρατήσει "6 χρόνια". Έτσι κι αλλιώς εγώ σε 3 χρόνια θα χω χτυπήσει τα 80.000χλμ. Πρακτικά θα βγάλει 73.000χλμ ξεκλείδωτο... 10% απώλεια για σχεδόν διπλάσια ισχύ... Αλλά δεν μπορώ. Γιατί οτιδήποτε και να χαλάσει θα μου πουν "α, το πείραξες, δεν έχεις εγγύηση". Το οποίο νομικά δεν στέκει, αλλά σιγά μην το τρέξω δικαστικά... Οπότε δεν έχω όρεξη να βγάζω άκρη, άρα δεν το πειράζω... Όταν χτυπήσουμε τα 80.000χλμ και πάμε για αλλαγή μπαταρίας, είτε φτιάχνω δικό μου πακέτο και ξέρω ακριβώς τις προδιαγραφές και ξεκλειδώνω τα πάντα, είτε αγοράζω από αυτούς, θα δω πως θα νιώθω τότε...
• Γενικά θα σου πουν ότι είναι τέρας, πολύ γρήγορο, 18kW xD Δεν είναι... Γύρω στα 12kW είναι και προγραμματισμένο να αυξάνει σταδιακά. Αν έχεις οδηγήσει ξεκλείδωτο άγριο ηλεκτρικό δίκυκλο, καμία σχέση xD 0-100 περίπου 7-8 δευτερόλεπτα. Τίποτα τρελό. Μπορεί να το κάνει σε 4-5; Maybe :) Αλλά είναι κλειδωμένο. Ρύθμισε λοιπόν τις προσδοκίες σου.

All in all καλούτσικο είναι. Την δουλειά του την κάνει. Αλλά δεν είναι αυτό που σου υπόσχεται ο πωλητής. Θα σας τάξουν παπάδες, εσείς προσαρμόστε από πριν τις προσδοκίες σας. Στα σχεδόν 6000€ που θα δώσετε, καλύτερα θα ήταν να παίρνατε αυτό που σας υποσχέθηκαν, αλλά τι να κάνουμε... Δυστυχώς στον Ελληνικό χώρο, σε αυτήν την τιμή υπάρχει το Tiger και το Scorpio. Το Scorpio είναι λίγο πιο γρήγορο, αλλά δεν έχει την ίδια αυτονομία ¯⁠\⁠_⁠(⁠ツ⁠)⁠_⁠/⁠¯ Και υποτίθεται ούτε την ίδια εγγύηση... Αν αυτό πρόκειται να πεθάνει σε 3 χρόνια, φοβάμαι να φανταστώ πόσο σύντομα θα πεθάνει το Scoprio :')

Υπάρχουν κι άλλα που μπορώ να γράψω, αλλά είναι τεχνικά χαζό θεματάκια που αφορούν εμένα, όχι τον περισσότερο κόσμο.
Αυτή η αξιολόγηση ήταν από την οπτική του καμμένου ηλεκτροψαγμένου, όχι του οδηγού μηχανής. Οι οδηγοί μηχανής, σίγουρα θα βρουν κι άλλα να πουν.

Τα πρώτα 1.000 χλμ. έγιναν. Κάτοχος εδώ και ένα μήνα περίπου του οικονομικού μοντέλου με την μπαταρία των 80Ah.

Θα αναλύσω την εμπειρία μου ως τώρα και θα επανέλθω στα 5.000 χλμ.

- Ταχύτητα. Το εν λόγω όχημα είναι ΓΡΗΓΟΡΟ και όταν λέω γρήγορο εννοώ ότι σκουτεράκια 250άρια μένουν πίσω μου στο φανάρι μέχρι τα 80χλμ/ώρα. Παρ' όλα αυτά ταξινομείται σαν 125άρι, η ασφάλεια μου το αφάλισε σαν 150άρι. Η ροπή του είναι ακατάπαυστη από τα 0 μέρι τα 80χλμ/ω. Πάνω από τα 80 αρχίζει και πέφτει σταδιακά μέχρι να φτάσει τα 110χλμ./ω. Η γκαζιέρα είναι πολύ απότομη και θέλει συνήθεια στο χέρι γιατί η απόκριση του είναι ακαριαία. Τεράστιες ανηφόρες τις ανεβαίνει άνετα όπου το παπάκι δυσκολευόταν και το μοτέρ έπαιρνε φωτιά.

- Αυτονομία. Δεν έχω δοκιμάσει να το εξαντλήσω αλλά θα πω με σιγουριά 100χλμ χωρίς καθόλου οικονομία και τέρμα γκάζι (πάντα με ασφάλεια). Θεωρώ πως με ήρεμο χέρι και χαμηλές ταχύτητες πόλης τα 150χλμ. μοιάζουν ένα πραγματικό νούμερο. Η φόρτιση θέλει κανα 5ωρο από άδειο. Υπάρχει όμως και ταχυφοριστης τον οποίο έχω βάλει και από το 50% μέχρι το γέμισμα κάνει περίπου 1,5 ώρα.

- Οδηγική συμπεριφορά άψογη. Είναι τέλεια ισσοροπημένο με χαμηλό κέντρο βάρους. Λίγο αργό σε ελιγμούς σε μικρές ταχύτητες αλλά τρομερό σε ποιο μεγάλους δρόμους στα 40χλμ/ω και πάνω.

- Φρένα. Λοιπόν θα κάνω μία μικρή ανάλυση γι αυτό. Δεξιά μανέτα, μόλις πατήσεις λίγο μπαίνει το αναγεννητικό ηλεκτρονικό φρένο και κόβει σαν ένα παπάκι που αφήνεις το γκάζι με 3η ταχύτητα. Αυτό φορτίζει και ελάχιστα την μπαταρία (μη ορατή διαφορά). Μόλις πατήσεις λίγο παραπάνω τη μανέτα πιάνουν και τα δύο πιστόνια του μπροστινού φρένου, το οποίο είναι μία χαρά και σταματάει άνετα το όχημα, αλλά δεν έχει και την καλύτερη αίσθηση.
Αριστερή μανέτα. Με λίγο πάτημα μπαίνει σε λειτουργία πάλι το ηλεκτρονικό φρένο. Με λίγο παραπάνω πάτημα πιάνουν τα δύο πιστόνια πίσω αλλά και ένα μονό πιστόνι στον μπροστά τροχό από την τριπίστονη συνολικά δαγκάνα. Αυτο το φρένο είναι το λεγόμενο CBS (combined brake system), είναι σύμφωνο με την οδηγία της Ε.Ε. και θα το συναντήσετε σε πολλά ηλεκτρικά οχήματα. Η αποτελεσματικότητα του είναι πολύ καλή και πατώντας το το όχημα ρίχνει άγκυρα με μικρότερη πιθανότητα μπλοκαρίσματος και ολίσθησης του τροχού. Ο συνδυασμός όλων των φρένων μαζί (5 πιστόνια και το ηλεκτρονικό), πατώντας τις δύο μανέτες, σταματάει το μηχανάκι σε πολύ λίγο χρόνο. ΔΕΝ ΕΧΕΙ ABS

- Αναρτήσεις. Το αδύνατο σημείο του, θα πρότεινα αναβάθμιση όπως και σχεδιάζω να κάνω, αφού βεβαιωθώ ότι δεν θα στρώσουν προς το καλύτερο στα επόμενα 1000-1500χλμ. Υπάρχει συμβατότητα με άλλες μάρκες αλλά συνεχίζω την έρευνα για να βρω το μοντέλο της YSS που ταιριάζει.

- Ποιότητα υλικών. Μέτρια σίγουρα, αλλά πολύ ΟΚ. Θα την σύγκρινα εύκολα με DAYTONA

- Εμφάνιση, αντικειμενικά ωραία, ίσως λίγο ξεπερασμένη μοντέρνα σχεδίαση προ 4-5 ετών. Γενικά είναι μια αντιγραφή του παλιου yamaha Νmax με μικρές διαφορές. Γιαν να καταλάβετε, η κουβέρτα της tucano urbano που βγάζει γαι το yamaha nmax 2016' (r180 model number) κουμπώνει τέλεια πάνω και στο tiger, δοκιμασμένα. Τα LED φώτα πολύ όμορφα και αποτελεσματικά το βράδυ.

- Δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά γκατζετάκια τύπου εφαρμογές με ρυθμίσεις, gps στίγμα, keyless entry κλπ. Το κοντέρ είναι απλό με αυτόματο day/night mode και καλή ωρατότητα με ήλιο. Δείχνει ταχύτητα, ποσοστό μπαταρίας, ένδειξη βολτ στην μπαταρία, ισχύ του μοτέρ (κάτι σαν rpm), συνολικό οδομετρητή και μερικό οδομετρητή (μηδενίζει με 5 πατήματα του σινιάλου φώτων PASS). Το όχημα διαθέτει και όπισθεν, πολύ χρήσιμο στην πόλη σε παρκαρίσματα και μανούβρες καθώς είναι σχετικά βαρύ. Με τον συναγερμό που τοποθετεί ο αντιπρόσωπος υπάρχει κουμπί που το βάζει σε λειτουργία χωρίς να χρησιμοποιήσεις κλειδί (60€ κόστος). Δεν έχει σύνδεση για αναβάθμιση ούτε OBD σύνδεση για τον έλεγχο του controller.

- Αποθηκευτικοί χώροι, υπάρχουν δυο τρεις αλλά χωρίς μπαγκαζιέρα δεν χωράει κράνος (ούτε jet). Ένας κάτω από την σέλα, χωράει μία γεμάτη σακούλα του σουπερ μάρκετ. Χωρίς να το έχω μετρήσει υπολογίζω γύρω στα 25 λίτρα με χαμηλό ύψος. Ένας δεύτερος υπάρχει κάτω απο το τιμόνι, περίπου 2 λίτρα με μικρό άνοιγμα, οπότε δεν μπαίνει εύκολα μπουκάλι, όπου έχει και θύρα φόρτισης συσκευών usb. Τέλος υπάρχει μία τρίτη που είναι στο πάτωμα ανάμεσα από τα πόδια και μοιάζει με ντεπόζιτο βενζίνης. Η συγκεκριμένη ανοίγει με το κλειδί του σκούτερ. Εγώ την χρησιμοποιώ για να βάλω τον καφέ μου ή το νερό μου αλλά εσωτερικά έχει βάθος και μπαίνουν κάποια μικροπράγματα.

- Η μπαταρία που χρησιμοποιεί ο συγκεκριμένος κατασκευαστής είναι η καλύτερη της αγοράς. Η εταιρεία CATL προμηθεύει μπαταρίες την tesla, toyota, volvo και πολλές άλλες. Είναι πρωτοπόρος στο είδος της γι'αυτό δίνει και 8 χρόνια εγγύηση ή 80.000χλμ. την μεγαλύτερη στην αγορά (γι αυτό και επέλεξα αυτό το σκούτερ). Οι κύριοι ανταγωνιστές της είναι η SAMSUNG, LG και Super Socco με μόνο 2 χρόνια εγγύηση. Θα πρότεινα να αποφύγετε οποιαδήποτε άλλη εκτός από αυτές τις 4. Όσο για την αλλαγή της σίγουρα θα είναι ακριβή αλλά οι τιμές στα επόμενα 8 χρόνια θα αλλάξουν. Σε κάθε περίπτωση μπορεί να αντικατασταθεί με άλλη μάρκα και άσε που η απόσβεσή θα έχει ήδη γίνει. Στα 1000χλμ. έχω ήδη γλιτώσει 100 ευρώ βενζίνη σε σχέση με το αυτοκίνητο μου που είναι diesel euro7 1300 κυβικών με μέση κατανάλωση 4,5λ/100χλμ και τιμή αντλίας 2.00€ περίπου. Η μπαταρία ΔΕΝ ΑΦΑΙΡΕΙΤΑΙ και θα πρέπει να έχετε πάρκινγκ ή χώρο φόρτισης και αρκεί μία απλή πρίζα σπιτιού.
Στην κατανάλωση ρεύματος δεν είδα μεγάλη διαφορά, υπολογίζω κανα 4ευρο στα 1000χλμ. Θα βάλω μετρητή στην πρίζα και θα επανέλθω με στατιστικές.
UPDATE: μια λεπτομέρεια που δεν είχα αναφέρει είναι πως ο κατασκευαστής προτείνει, για την υγεία της μπαταρίας, ότι δεν θα πρέπει να πέφτει κάτω από το 30% εκτός κι αν είναι ανάγκη (φαντάζομαι πως δεν επηρεάζει την εγγύηση καθώς δεν υπάρχει τρόπος να ελεγχθεί).

Μέχρι στιγμής δεν είχα κάποιο πρόβλημα στα ηλεκτρονικά πέρα από δύο φορές που έφαγε κάποιο κόλλημα και χρειάστηκε να κλείσω την κεντρική ασφάλεια κάτω από την σέλα και να την ξανανοίξω. Πιο συγκεκριμένα μία φορά δεν άλλαζε από όπισθεν σε κανονική ταχύτητα και άλλη μία που δεν μηδένιζέ τον μερικό οδομετρητή. Δεν το βρίσκω πάντως παράλλογο για έναν controller να τρώει μικροκολληματάκια αλλά δεν είναι και ευχάριστο να συμβαίνει.
Το έχω οδηγήσει με βροχή και βρεγμένο οδόστρωμα, δεν αντιμετώπισα κανένα πρόβλημα αλλά απέφυγα τα λιμνάζοντα νερά με μεγάλο βάθος.

Αναβαθμίσεις σε μοτέρ και controllers έχουν ξεκινήσει να γίνονται από κάποια συνεργεία δειλά δειλά. Θεωρώ πως σε μερικά χρόνια θα υπάρχει μεγάλος χώρος και επιλογές για αναβαθμίσεις, έχοντας σαν μία γερή βάση την εξαιρετική μπαταρία και το καλοστημένο σκούτερ γενικά.

Θα παρακολουθώ την συζήτηση για οποιαδήποτε απορία που μπορώ να απαντήσω.