Няколко думи за това кой съм: Занимавам се с високопроизводителни електрически скутери от няколко години. Играя с литиеви батерии (и изграждам батерийни пакети) от много години. Също така строя електрически велосипеди от няколко години... Много ми харесват електрическите превозни средства и съм направил много изследвания и практически работа с цялата технология.

Двете звезди са само за някой, който разбира от "електрическа" тема. Обикновеният купувач вероятно би дал 4 звезди.
Сега относно тигъра след 3000 км:
Знаех какво купувам. Китайски електрически скутер с донякъде прилична китайска батерия. Не очаквах чудеса. Въпреки това:

Положителни:
• Прилично, лесно управление при шофиране, не е ужасно.
• Вдига разумно добре, няма проблеми по наклони и т.н... До 100-110 км/ч на повечето пътища, ще ви отведе. На дълъг и донякъде стръмен наклон, където повечето превозни средства имат затруднения, предполагам, че може да отиде 60-70 км/ч.
• Относително приятен и ненатрапчив. Не изглежда наистина електрически. Новият модел има различен вид от стария.
• Не скърца много... предното стъкло може да резонира малко на някои дупки, но като цяло не скърца. Много важно за електрическо превозно средство. (без багажника не скърца; с багажника е трясък.)

Средни точки:
• Спирачки. Не са невероятни... Прилични. Има електронна спирачна помощ, която помага малко... Новият модел, който получих, има ABS. Лично аз, в спешни ситуации, в които се оказах, скутерът спря, но с значителна несигурност... Електронната спирачка вероятно има нива; когато натиснете лоста силно, дава всичко. Въпреки това, има малко забавяне. Освен това, спирачките му не са особено силни. Ако нямаше електронна спирачка, превозното средство вероятно нямаше да спре (и не слушайте продавача, който казва, че няма... има...). Така че разчита много на това, а това нещо има малко забавяне. Това причинява известна несигурност при внезапно спиране. Що се отнася до ABS, смесени чувства... Ако спирате и има малки дупки, лека нощ... там прави повече вреда, отколкото полза. На гладък път обаче работи прекрасно.
• Окачване. Вършат работата си. Задните ми казаха, че могат да бъдат сменени, ако искам нещо по-добро. Предните казаха не. Честно казано, нямам представа ¯⁠\⁠_⁠(⁠ツ⁠)⁠_⁠/⁠¯. Тъй като работят донякъде добре, са добре.
• Гаранция. Не крещят за това, но освен батерията, останалото има само 2 години.

Отрицателни:
• Според приятел, който кара мотоциклети, се качи да го кара и установи, че превозното средство е изключително нестабилно, нещо странно казва, че става. Лично аз карам дефектни превозни средства от години, не забелязах нищо... Но определено не може да се нарече добре построено. Има трептене на управлението, ако пуснете кормилото на всяка скорост и каквото и да е налягане на гумите...
• Размер. Някак си, не знам как, се оказах да карам скутер, който беше много по-малък от очакваното. Какво имам предвид? Преди да поръчам Тигъра, отидох в дилърство, пробвах го, качих се на него. Считам себе си за нисък. Тигърът, който пробвах, вероятно беше твърде голям за мен. Точно едва краката ми докосват земята правилно, кормилото е малко далеч, и т.н...
Реших да го поръчам, защото за бюджета електрически скутер не можах да намеря нищо по-добро. Информираха ме, че поръчката, която направих, ще дойде с новия модел, като единствените разлики са ABS и някои неща в мотора. Казах добре... Взех скутера и осъзнах от първите километри, че съм твърде близо до кормилото...
За мен лично, това не е проблем. Както казах, аз съм нисък. Дойде почти до моите размери и мога лесно да свикна с повредените превозни средства така или иначе. Но какво става, ако някой е с нормален ръст или, не дай Боже, висок? xD Приятел, който се счита за на границата на високите, намери коленете си :) Седалката има специфични ограничения, не можеш да седнеш по-далеч назад. Така или иначе, повечето скутери са такива... Но велосипедът е малък. Нищо подобно на предишния Tiger... Така че вие, високи хора, вероятно не е за вас...
• Гуми. Разбира се, сменяте ги при покупка.
• СВЕТЛИНИ. Светлините са смешни. По един LED от всяка страна. Трудно осветяват на "средната настройка." Имам впечатление, че понякога не ме виждат да идвам и изскачат в алеите... Това е впечатлението, което получих от изненаданите лица на шофьорите, които направиха грешката. Големите светлини, малко meh отново, но в града, ще заслепите хората... Попитах продавач и той ми каза, че не се сменят, ако искам да сложа нещо по-добро. Виждам други скутери до мен и техните средни светлини осветяват целия път. Виждам моя и имам някакви слабо дифузирани светлинни линии, показващи на пътя без никакво особено осветление. Според мен, неподходящо.
• Батерия. Забравете за 200 и 250 км автономия... Забравете за 8 години гаранция...
Няколко факта: Велосипедът прави 130 км при външна температура от 6-7°C. Малко по-високи температури ще дадат малко повече автономия. Това на ниво 3 и ако леко го гониш. За мен, това има значение. Ако го сложа на ниво 1, да, ще ми даде 200+ км, но ще карам като електрически велосипед. На ниво 2 може да даде 170 км, но ще се чувстваш като на мопед с 80cc.
8 ГОДИНИ ГАРАНЦИЯ. ХА! Маркетингова глупост...
или 80,000 км.
Ако правите това, което правя аз, а именно 100 км на ден, след около 3 години ще достигнете 80,000 км. Въпреки това, не всеки е такъв. Ако попитате магазина, те ще ви кажат, че батерията ще бъде на 50% здраве след тези 8 години. Ако паднете под 50% преди 8 години, сте покрити, да кажем. Как ще измерят това е друга история xD Под 80%, литиево-йонните батерии практически се считат за безполезни. Те губят огромна автономия от този момент нататък. Така че грубо след 6 години батерията ще е паднала под 80% и в следващите 1-2 години ще е близо до 50%.
След още 1-2 години, не очаквайте батерията да живее независимо от автономията. Клетките ще започнат да умират. Всичко това, базирано на смешните 50%, които ми казаха.
О! И още нещо... За да постигнат тези 8 години, не позволяват на батерията да падне под ~40%.
И много глупаво: При фиктивните 20% започваш да губиш много мощност и малко скорост, при 18% губиш много мощност и доста скорост, при 17% отиваш на 50 км/ч, при 16% на 40, при 15% се мъчиш и отиваш на 20-25 на равен терен. Да, заклещих се xD Имаше бензиностанция там и молех да заредя. Погледнах напрежението на клетката, когато се заклещих и беше на 3.5V. Сериозно, шегувате ли се с нас? Дори до 3V е напълно безопасно за Li-Ion батерии... При 2.5V е абсолютното 0%...

Още няколко думи:
Колко цикъла има, уж? О, да, 3000+ xD
Литиево-йонните батерии, които велосипедът използва, в НАЙ-ДОБРИЯ СЛУЧАЙ дават 1000 цикъла и само ако говорим за клетки от най-висок клас.
Нека направим малко математика. Колко км прави с пълно зареждане? Около 150.
80,000/150=~500 цикъла на зареждане.
500 пълни цикъла на зареждане (0-100%), а не половин (40-100%), както в този случай. И също така, ако говорим за батерия, която в края на цикъла си ще има 80% здраве, а не 50%.
Така че говорим за 60% от 500 цикъла (не 0-100%, а 40-100%), 300 цикъла на зареждане и 50% здраве, а не 80%. Така че около 20-25% по-малко цикли. 250 реални цикъла на зареждане.
Още 3000+, още 250 цикъла на зареждане.
Батерията умира за 2 години с интензивна, но нормална употреба (ежедневно разреждане). По дяволите, дори можеш да направиш това за 1 година (отиване на 150 км разстояние, зареждане и връщане ежедневно, 5 дни в седмицата). И както виждаш, математиката се събира. И за батерията, която не пада под 40%, и за 250 цикъла. Това е доказано от 80,000 км...
• Няма точност в процента на батерията. От 100% до 90% изминаваш 35 км. От 90-80% около 20.
От 80-15% около 80. И в действителност, 15% е 0%, тъй като колелото практически спира да се движи. Изключваш го на 15%, включваш го след известно време на 8%. Глупаво калибриран BMS...
• Заключен BMS и плашещи продавачи. Както калибрирането за процента, така и фактът, че батерията не се разрежда под 40%, се променят, ако имаш кода за BMS. Имам ли кода? Може би :) Ще се намесвам ли в него? Може би :) Но продавачите след покупката практически ми казаха "не смей да се намесваш, защото автоматично губиш гаранцията". Ами... Има паневропейско съдебно решение, което се отнася до правото на ремонт. Практически можеш да правиш каквото искаш с превозното средство, стига да не причиняваш щети. Сега, ако компанията обещава 8 години гаранция за батерия, която е за 5, защото я е заключила, но законно ти дава възможност да я отключиш, това не се счита за щета, а за правилна употреба...
• Мощност. Продавачите на превозни средства обещаха 18kW мощност. Защото BMS е 250A. xD Добре, но е заключен, брат... Теоретично, когато е напълно заредено, превозното средство достига до 21kW, но няма да даде повече от 150A... И не при 84V, около 81.6 е напълно заредено. Така че ~12kW мощност. Няма нищо общо с мечтаните 21kW.
За мен, това беше и е объркана ситуация, която ми хвърлиха веднага след завършването на покупката "Не можеш да се намесваш в настройките, не! Докато преди беше "Да, да, 18kW, 21kW"...
Всичко е наред...
Може да питаш за какво ми трябват 28 коня... Точно защото играя с електрически превозни средства от толкова години, знаех повече или по-малко каква производителност ще има превозното средство при 21kW с това тегло... И не получих тази производителност... И тъй като съм свикнал на бързи увеличения на скоростта и това не ми го дава, малко се дразня...
Практически можех да се намесвам в него и вместо батерията да издържи "8 години", да издържи "6 години". Както и да е, след 3 години ще съм изминал 80,000 км. Практически ще даде 73,000 км отключена... 10% загуба за почти двойна мощност... Но не мога. Защото всичко, което се счупи, ще ми кажат "ах, ти се намеси, нямаш гаранция". Което законно не държи, но няма да го заведа в съда... Така че нямам желание да го разрешавам, така че няма да се намесвам в него... Когато стигнем 80,000 км и отидем за смяна на батерията, или ще си направя собствен пакет и ще знам точно спецификациите и ще отключа всичко, или ще купя от тях, ще видя как ще се чувствам тогава...
• Общо взето, ще ти кажат, че е звяр, много бърз, 18kW xD Не е така... Около 12kW е и програмиран да увеличава постепенно. Ако сте карали отключен див електрически мотоциклет, нищо не може да се сравни xD 0-100 за около 7-8 секунди. Нищо лудо. Може ли да го направи за 4-5? Може би :) Но е заключен. Така че коригирайте очакванията си.

Всичко на всичко, е прилично. Върши си работата. Но това не е това, което продавачът ви обещава. Те ще ви направят всякакви обещания, така че коригирайте очакванията си предварително. С почти €6000, които ще похарчите, би било по-добре да получите това, което ви обещаха, но какво да направим... За съжаление, на гръцкия пазар, на тази цена, има Тигър и Скорпион. Скорпионът е малко по-бърз, но няма същия пробег ¯\_(ツ)_/¯ И уж не същата гаранция... Ако това ще умре след 3 години, страхувам се да си представя колко скоро Скорпионът ще умре :')

Има и други неща, които мога да напиша, но те са технически глупави малки проблеми, които засягат мен, а не мнозинството от хората. Това ревю беше от перспективата на изгорял технологичен ентусиаст, а не на мотоциклетист. Мотоциклетистите със сигурност ще намерят повече за казване.

Първите 1 000 километра са изминати. Бях собственик на икономичен модел с батерия от 80Ah около месец.

Ще анализирам опита си до момента и ще предоставя актуализация при 5 000 километра.

- Скорост. Това превозно средство е БЪРЗО, и когато казвам бързо, имам предвид, че дори скутерите с обем на двигателя 250cc остават зад на светофара до 80 км/ч. Въпреки това, то е класифицирано като 125cc, но застраховката ми го класифицира като 150cc. Въртящият момент е постоянен от 0 до 80 км/ч. Над 80 км/ч постепенно намалява, докато достигне 110 км/ч. Реакцията на газта е много остра и изисква привикване, защото е мигновена. Лесно се катери по стръмни хълмове, където други скутери се борят и двигателят се загрява.

- Разстояние. Не съм опитвал да изтощя напълно батерията, но с увереност мога да кажа, че може да измине 100 км без икономия и с пълен газ (винаги с предпазни мерки). Със спокойна ръка и ниски скорости в града, вярвам, че може да достигне 150 км. Зареждането от празно отнема около 5 часа. Въпреки това, има и бързо зарядно устройство, което съм инсталирало и което отнема около 1,5 часа да зареди от 50% до пълно.

- Отлично управление. То е перфектно балансирано с ниска централна точка. При ниски скорости е малко бавно при маневриране, но се представя изключително добре на по-големи пътища със скорост от 40 км/ч и повече.

- Спирачки. Нека предоставя кратък анализ за това. Десният лост активира регенеративната електронна спирачка, веднага след като го натиснете леко, която забавя скутера като освобождаване на газта в 3-та скорост. Това също леко зарежда батерията (едва забележимо). Когато натиснете лоста малко повече, и двете бутала на предната спирачка се ангажират, което спира превозното средство удобно, но не осигурява най-доброто усещане. Левият лост активира електронната спирачка с леко натискане. С малко по-силно натискане и двете задни бутала и едно предно бутало от тройната спирачка се ангажират. Тази спирачка се нарича CBS (система за комбинирани спирачки), която отговаря на европейските регулации и се среща в много електрически превозни средства. Ефективността й е много добра и когато я натиснете, скутерът спира с по-малък шанс за блокиране на колелото и хлъзгане. Когато и двата лоста се натиснат заедно, всички спирачки (5 бутала и електронната спирачка) спират скутера за много кратко време. Няма ABS.

- Окачване. Това е неговата слаба страна и бих препоръчал ъпгрейд, който планирам да направя, след като съм сигурен, че няма да се подобрят в следващите 1000-1500 километра. То е съвместимо с други марки, но все още изследвам, за да намеря модела на YSS, който подхожда.

- Качество на материалите. То е средно, но общо взето добро. Лесно бих го сравнил с DAYTONA.

- Външност. Обективно, изглежда хубаво, но има леко остарял дизайн от преди 4-5 години. По същество, това е копие на стария Yamaha Nmax с малки разлики. За да ви дам идея, калъфът на Tucano Urbano за Yamaha Nmax 2016 (моделен номер r180) пасва перфектно на този скутер, тествано и потвърдено. LED светлините са много хубави и ефективни през нощта.

- Няма електронни гаджети като приложения с настройки, GPS проследяване, безключово отключване и други. Инструменталната панелка е проста с автоматичен дневен/нощен режим и добра видимост при слънчева светлина. Показва скорост, процент на батерията, индикация на напрежението на батерията, мощност на двигателя (нещо като обороти), общ пробег и частичен пробег (нулира се, като натиснете бутонът за мигачи пет пъти). Превозното средство има и задна предавка, която е много полезна в града за паркиране и маневриране, тъй като е относително тежко. С инсталираният от дилъра алармена система има бутон, който я активира без да се използва ключ (струва 60 евро). Няма връзка за ъпгрейди или OBD връзка за диагностика на контролера.

- Има два или три отделения за съхранение, но без багажник, не може да се побере каска (дори не джет каска). Едното е под седалката, може да побере пълен супермаркетски плик. Без да го измервам, оценявам го на около 25 литра с ниска височина. Второто е под кормилото, около 2 литра с малка отвор, така че не е лесно да се побере бутилка. Има и USB порт за зареждане. Накрая, има трето отделение на пода между краката и изглежда като резервоар за гориво. Това се отваря с ключа на скутера. Използвам го, за да сложа кафето или водата си, но вътре има дълбочина и могат да се поберат малки предмети.

- Батерията, използвана от този производител, е най-добрата на пазара. Компанията CATL доставя батерии на Tesla, Toyota, Volvo и много други. Тя е пионер в своята област, поради което предлага гаранция от 8 години или 80 000 км, най-дългата на пазара (затова избрах този скутер). Основните й конкуренти са Samsung, LG и Super Socco, които предлагат само 2-годишна гаранция. Препоръчвам да се избягва всяка друга марка освен тези четири. Що се отнася до смяната на батерията, определено ще бъде скъпа, но цените ще се променят през следващите 8 години. Във всеки случай, тя може да бъде заменена с друга марка и депрециацията вече ще е настъпила. В първите 1000 км вече съм спестил 100 евро за гориво спрямо моя дизелов автомобил, който е с Евро 7, 1300 кубика със среден разход от 4,5 л/100 км и цена на горивото около 2,00 евро. Батерията НЕ МОЖЕ ДА СЕ МАХА, така че ще ви трябва паркинг или място за зареждане, и обикновена домашна контакт е достатъчна.
Що се отнася до консумацията на електричество, не видях голяма разлика, оценявам около 4 евро на 1000 км. Ще инсталирам метър на контакта за захранване и ще се върна със статистика.
АКТУАЛИЗАЦИЯ: Един детайл, който не споменах, е че производителят препоръчва, за здравето на батерията, да не се допуска да падне под 30%, освен ако не е необходимо (предполагам, че това не засяга гаранцията, тъй като няма начин да се провери).

Досега нямам никакви проблеми с електрониката, освен два пъти, когато имаше глюк и трябваше да нулирам главния предпазител под седалката. Конкретно, веднъж не се превключваше от задна скорост на нормална, а друг път не нулираше частичния одометър. Не ми се струва неразумно за контролер да има минорни глюкове, но не е приятно, когато се случва.
Карал съм го и на дъжд и по мокри пътища и не съм срещал никакви проблеми, но избягвах дълбоки локви.

Ъпгрейдите за мотори и контролери вече започнаха да се извършват от някои работилници бавно. Вярвам, че след няколко години ще има много пространство и възможности за ъпгрейди, с отличната батерия и добре изградения скутер като здрава основа.

Ще следя дискусията за всякакви въпроси, на които мога да отговоря.