Câteva cuvinte despre cine sunt: M-am ocupat cu trotinetele electrice de înaltă performanță de câțiva ani. M-am jucat cu bateriile litiu (și am construit pachete de baterii) de mulți ani. De asemenea, am construit biciclete electrice de câțiva ani... Îmi plac foarte mult vehiculele electrice și am făcut multe cercetări și lucrări practice în întreaga tehnologie.

Cele 3 stele se referă doar la cineva cunoscător în domeniu. Un cumpărător obișnuit ar putea să-i acorde 4 stele.
Acum, referitor la tigru după 3000 km:
Știam ce cumpăr. O trotinetă electrică chineză cu o baterie chineză oarecum decentă. Nu mă așteptam la minuni. Totuși:

Puncte pozitive:
• Manevrabilitate decentă, ușoară în timpul condusului, nu este groaznic.
• Trage ok, nu are probleme la pante, etc... Până la 100-110 km/h pe cele mai multe drumuri te va duce. Pe o pantă lungă și oarecum dificilă unde majoritatea vehiculelor se chinuie, cred că ar putea merge 60-70 km.
• Relativ drăguță și discretă. Nu arată chiar electric.
• Nu scârțâie mult... parbrizul ar putea rezonanta puțin în câteva gropi, dar în general, nu scârțâie. Foarte important pentru un vehicul electric.

Puncte medii:
• Frâne. Nu sunt uimitoare... Decente. Există asistență electronică la frânare care ajută puțin... Modelul nou pe care l-am primit are ABS. Personal, în situații de urgență în care m-am aflat, trotineta s-a oprit, dar cu o incertitudine semnificativă... Frânarea electronică ar trebui să aibă niveluri; când tragi de manetă tare, dă tot. Totuși, există o mică întârziere. În plus, frânele proprii nu sunt deosebit de puternice. Dacă nu ar avea frânare electronică, vehiculul probabil nu s-ar opri (și nu asculta de vânzătorul că nu are... are...). Așadar, se bazează foarte mult pe asta, iar acest lucru are o mică întârziere. Ceea ce cauzează o incertitudine în frânarea bruscă. Cât despre ABS, sentimente mixte... Dacă frânezi și sunt gropi mici, noapte bună... face mai mult rău decât bine acolo. Pe drumuri netede, funcționează frumos totuși.
• Baterie. Uită de autonomia de 200 și 260 km... Uită de garanția de 8 ani...
Câteva fapte: Trotineta oferă 130 km la o temperatură exterioară de 6-7°C. Temperaturile ușor mai ridicate vor oferi o autonomie puțin mai mare. Aceasta la nivelul 3 și dacă o urmărești ușor. Pentru mine, asta contează. Dacă o pun pe nivelul 1, da, îmi va oferi 200+ km, dar voi merge ca pe o bicicletă electrică. La nivelul 2 ar putea oferi 170 km, dar te vei simți ca și cum ai fi pe o trotinetă de 80cc.
GARANȚIE DE 8 ANI. HA! Nonsens de marketing...
sau 80,000 km.
Dacă faci ce fac eu, adică 100 km pe zi, în aproximativ 3 ani vei atinge 80,000 km. Totuși, nu toată lumea este așa. Dacă întrebi magazinul, îți vor spune că bateria va fi la 50% sănătate după acei 8 ani. Dacă scazi sub 50% înainte de 8 ani, te acoperă, să zicem. Cum vor măsura asta este o altă poveste xD Sub 80%, bateriile litiu sunt practic considerate inutile. Pierd o autonomie uriașă de la acel punct încolo. Așadar, grosso modo, la 6-7 ani bateria va fi scăzut sub 80% și în următorii 1-2 ani se va apropia de 50%.
Las continuarea pentru tine să te gândești pe cont propriu, dar nu te aștepta ca bateria să funcționeze mai mult de 1-2 ani după acel punct, indiferent de autonomie. Celulele vor începe să moară. Toate acestea, bazate pe amuzanta 50% pe care mi-au spus-o. Dacă mi-ar fi spus 80% ca toți producătorii serioși, aș fi fost mult mai pozitiv.
Oh! Și încă un lucru... Pentru a realiza acest lucru timp de 8 ani, nu permit descărcarea bateriei sub ~40%. Asta înseamnă că trotineta are practic o autonomie monstruoasă, dar nu este permis să lași bateria să scadă prea mult. Acest lucru are alte implicații... La fictivul 20%, începi să pierzi multă putere și viteză, la 18% pierzi multă putere și destul de multă viteză, la 17% mergi cu 50 km/h, la 16% cu 40, la 15% începe să tremure și mergi cu 20-25 pe teren plat. Da, am rămas blocat xD Acolo era o stație de benzină și am cerut cu disperare să mă încarc. M-am uitat la tensiunea celulei când eram blocat și era la 3.5V. Serios, ne faci mișto? Chiar și până la 3V este total sigur pentru bateriile Li-Ion... La 2.5V este absolut 0%...
• Garanti. Nu strigă asta, dar în afară de baterie, restul au doar o garanție de 2 ani.

Negative:
• Conform unui prieten care merge cu motociclete, s-a urcat să o conducă și vehiculul avea o instabilitate teribilă, ceva ciudat spune că se întâmplă. Personal, am condus vehicule ciudate de ani de zile, nu am observat nimic... Dar cu siguranță nu poți să-l numești bine construit. Are un tremur la direcție dacă lași ghidonul.
• Anvelope Desigur, le schimbi la achiziție.
• LUMINI. Luminile sunt ridicole. O LED pe fiecare parte. Abia luminează pe "setarea medie." Am impresia că uneori nu mă văd venind și sar în alei... Aceasta este impresia pe care am avut-o de la fețele surprinse ale șoferilor care au greșit. Farurile, un pic meh din nou, dar în oraș, îi vei orbi pe oameni... Am întrebat un vânzător și mi-a spus că nu se schimbă dacă vreau să pun ceva mai bun. Văd alte trotinete lângă mine și farurile lor medii luminează toată strada. Mă uit la a mea și am niște linii de lumină slab difuzate care arată pe drum fără nicio iluminare particulară. În opinia mea, nepotrivit.
• Fără precizie în procentajul bateriei. De la 100% la 90% faci 30 km. De la 90-80% cam 15 km. De la 80-15% cam 80 km. Și în realitate, 15% este 0% deoarece trotineta practic se oprește din mișcare. O oprești la 15%, o pornești din nou după un timp la 8%. BMS prost calibrat...
• BMS blocat și vânzători intimidanți. Atât calibrarea pentru procentaj cât și faptul că bateria nu se descarcă sub 40% se schimbă dacă ai codul pentru BMS. Am codul? Poate :) Mă voi juca cu el? Poate :) Dar vânzătorii după achiziție mi-au spus practic "nu îndrăzni să te joci cu el pentru că pierzi automat garanția." Um... Există o hotărâre a unei instanțe europene care se referă la dreptul la reparare. Practic, poți face ce vrei cu vehiculul, atâta timp cât nu cauzezi daune. Acum, dacă compania promite o garanție de 8 ani pentru o baterie care este pentru 5 pentru că au blocat-o, dar practic îți oferă posibilitatea de a o debloca, din punct de vedere legal nu este considerată daună... Nu ar trebui să ofere nici măcar opțiunea așa cum face orice companie serioasă...
• Putere. Vânzătorii de vehicule au promis 18kW putere. Pentru că BMS-ul este de 250A. xD Bine, dar este blocat, frate... Teoretic, când este complet încărcat, vehiculul ajunge până la 21kW, dar nu va da mai mult de 150A... Și asta nu la 84V, 81.6V este complet încărcat. Așa că ~12kW putere. Nimic de-a face cu visătoarele 21kW.
Pentru mine, aceasta a fost și este o situație complicată pe care mi-au aruncat-o imediat ce achiziția a fost finalizată "Nu poți să te joci cu setările, nu! În timp ce înainte "Da, da, 18kW, 21kW"...
Toate bune...
S-ar putea să întrebi ce vrei cu 28 de cai putere... Exact pentru că am jucat cu vehicule electrice de atât de mulți ani, știam mai mult sau mai puțin ce performanțe va avea vehiculul la 21 kW cu această greutate... Și nu am obținut aceste performanțe... Și pentru că sunt obișnuit cu creșteri rapide de viteză și acesta nu mi le oferă, mă enervează puțin... Practic, pot să-l ajusteze și în loc ca bateria să dureze "8 ani", ar putea dura "6 ani." Oricum, în 3 ani voi fi atins 80,000 km. Practic, va ieși la 73,000 km deblocat... 10% pierdere pentru aproape dublul puterii... Dar nu pot. Pentru că orice se va strica mi se va spune "ah, ai umblat la el, nu ai garanție." Ceea ce legal nu se susține, dar nu o să-l duc în instanță... Așa că nu am chef să-mi bat capul cu asta, așa că nu o să mă ating de el... Când vom atinge 80,000 km și vom merge pentru o schimbare de baterie, fie îmi voi face propriul pachet și voi ști exact specificațiile și voi debloca totul, fie voi cumpăra de la ei, voi vedea cum mă simt atunci...
• În general, îți vor spune că este o bestie, foarte rapid, 18 kW xD Nu este... Este în jur de 12 kW și programat să crească treptat. Dacă ai mers pe o motocicletă electrică sălbatică deblocat, nu este nimic de genul xD 0-100 în aproximativ 7-8 secunde. Nimic nebunesc. Poate să o facă în 4-5? Poate :) Dar este blocat. Așa că ajustează-ți așteptările.

În concluzie, este decent. Își face treaba. Dar nu este ceea ce îți promite vânzătorul. Îți vor promite luna, ar trebui să-ți ajustezi așteptările dinainte.
Sunt alte lucruri pe care aș putea să le scriu, dar sunt probleme tehnice mărunte care mă preocupă pe mine, nu pe majoritatea oamenilor.
Această recenzie a fost din perspectiva unui entuziast electric epuizat, nu a unui motociclist. Motocicliștii vor găsi cu siguranță mai multe de spus.

Au fost parcurși primii 1.000 de kilometri. Sunt proprietarul modelului economic cu o baterie de 80Ah de aproximativ o lună.

Voi analiza experiența mea până acum și voi oferi o actualizare la 5.000 de kilometri.

- Viteză. Acest vehicul este RAPID, și când spun rapid, mă refer că chiar și scuterele de 250cc sunt lăsate în urmă la semafor până la 80 km/h. Cu toate acestea, este clasificat ca un 125cc, dar asigurarea mea l-a clasificat ca un 150cc. Cuplul său este constant de la 0 la 80 km/h. Peste 80 km/h, scade treptat până la 110 km/h. Răspunsul la accelerație este foarte rapid și necesită obișnuință deoarece este instantaneu. Urca ușor dealurile abrupte în timp ce alte scutere se luptă și motorul se încălzește.

- Autonomie. Nu am încercat să descarc complet bateria, dar pot spune cu încredere că poate parcurge 100 km fără economie și cu accelerație maximă (întotdeauna cu precauții de siguranță). Cu o mână liniștită și viteze reduse în oraș, cred că poate ajunge la 150 km. Încărcarea durează aproximativ 5 ore de la gol. Cu toate acestea, există și un încărcător rapid pe care l-am instalat, care durează aproximativ 1,5 ore pentru a se încărca de la 50% la plin.

- Manevrabilitate excelentă. Este perfect echilibrat cu un centru de greutate scăzut. Este puțin lent în manevrare la viteze reduse, dar se comportă excepțional pe drumurile mai mari la 40 km/h și mai mult.

- Frâne. Să ofer o analiză scurtă pentru acestea. Levierul drept activează frâna electronică regenerativă imediat ce îl apeși ușor, care încetinește scuterul ca atunci când eliberezi accelerația în treapta a treia. Aceasta încarcă ușor bateria (aproape imperceptibil). Când apeși levierul puțin mai mult, se angajează ambele pistoane ale frânei din față, care opresc vehiculul confortabil, dar nu oferă cea mai bună senzație. Levierul stâng activează frâna electronică printr-o apăsare ușoară. Cu o apăsare ușor mai puternică, se angajează ambele pistoane din spate și unul din față ale etrierei cu trei pistoane. Această frână se numește CBS (sistem de frânare combinat), care este conform cu reglementările UE și poate fi găsit în multe vehicule electrice. Eficiența sa este foarte bună, și când o apeși, scuterul se oprește cu o șansă mai mică de blocare a roților și alunecare. Când apeși ambele levier, toate frânele (5 pistoane și frâna electronică) opresc scuterul într-un timp foarte scurt. Nu are ABS.

- Suspensie. Acesta este punctul său slab, și aș recomanda o îmbunătățire, pe care intenționez să o fac odată ce sunt sigur că nu se vor îmbunătăți în următorii 1000-1500 de kilometri. Este compatibil cu alte mărci, dar încă fac cercetări pentru a găsi modelul YSS potrivit.

- Calitatea materialelor. Este moderată, dar în general este în regulă. Aș putea să o compar ușor cu DAYTONA.

- Aspect. Obiectiv vorbind, arată frumos, dar are un design ușor învechit de acum 4-5 ani. Este practic o copie a vechiului Yamaha Nmax cu diferențe minore. Pentru a-ți da o idee, husa Tucano Urbano pentru Yamaha Nmax 2016 (numărul modelului r180) se potrivește perfect pe acest scuter, testat și confirmat. Luminile LED sunt foarte frumoase și eficiente pe timp de noapte.

- Nu există gadget-uri electronice precum aplicații cu setări, urmărire GPS, acces fără cheie, etc. Panoul de instrumente este simplu, cu un mod automat zi/noapte și o bună vizibilitate în lumina soarelui. Afișează viteza, procentul bateriei, indicația tensiunii bateriei, puterea motorului (ceva similar cu RPM), totalul kilometrajului și kilometrajul parțial (resetat prin apăsarea de cinci ori a butonului de semnalizare PASS). Vehiculul are și o treaptă de mers înapoi, ceea ce este foarte util în oraș pentru parcarea și manevrarea sa, deoarece este relativ greu. Cu alarma instalată de dealer, există un buton care o activează fără a utiliza o cheie (costă 60€). Nu are o conexiune pentru upgrade-uri sau o conexiune OBD pentru diagnosticarea controlerului.

- Spațiile de depozitare, sunt două sau trei, dar fără portbagaj, nu încapă un căciulă (nici măcar un căciulă jet). Unul este sub șa, poate încăpea un sac de supermarket plin. Fără a-l măsura, estimez că are aproximativ 25 de litri cu înălțime mică. Al doilea este sub ghidon, aproximativ 2 litri cu o deschidere mică, deci nu este ușor să încapi o sticlă. Are și un port de încărcare USB. În cele din urmă, există un al treilea pe podea între picioare și arată ca un rezervor de combustibil. Acesta se deschide cu cheia scuterului. Îl folosesc pentru a pune cafeaua sau apa mea, dar are adâncime în interior și pot încăpea obiecte mici.

- Bateria utilizată de acest producător este cea mai bună de pe piață. Compania CATL furnizează baterii pentru Tesla, Toyota, Volvo și mulți alții. Este un pionier în domeniul său, motiv pentru care oferă o garanție de 8 ani sau 80.000 km, cea mai lungă de pe piață (de aceea am ales acest scuter). Principalii săi concurenți sunt Samsung, LG și Super Socco, care oferă doar o garanție de 2 ani. Aș recomanda să evitați orice altă marcă în afara acestor patru. În ceea ce privește înlocuirea bateriei, cu siguranță va fi costisitoare, dar prețurile se vor schimba în următorii 8 ani. În orice caz, poate fi înlocuită cu o altă marcă, iar deprecierea se va fi produs deja. În primele 1000 km, am economisit deja 100 de euro la benzină în comparație cu mașina mea diesel, care este un Euro 7 1300cc cu un consum mediu de 4,5L/100km și un preț al combustibilului de aproximativ 2,00€. Bateria NU POATE FI SCOSĂ, așa că veți avea nevoie de un loc de parcare sau de încărcare, iar o priză simplă de acasă este suficientă.
În ceea ce privește consumul de electricitate, nu am observat o diferență mare, estimez în jur de 4 euro la 1000 km. Voi instala un contor pe priza de curent și voi reveni cu statistici.
ACTUALIZARE: Un detaliu pe care nu l-am menționat este că producătorul recomandă, pentru sănătatea bateriei, să nu o lăsați să scadă sub 30%, decât dacă este necesar (îmi imaginez că nu afectează garanția, deoarece nu există o modalitate de verificare).

Până acum, nu am avut probleme cu electronica, cu excepția a două cazuri când a avut o defecțiune și a trebuit să resetez siguranța principală sub șa. Mai exact, o dată nu s-a putut trece de la mersul înapoi la viteză normală, iar alta dată nu s-a putut reseta contorul parțial de kilometri. Nu mi se pare nerezonabil ca un controler să aibă mici defecțiuni, dar nu este plăcut când se întâmplă.
L-am condus în ploaie și pe drumuri umede și nu am întâmpinat probleme, dar am evitat bălți adânci.

Upgrade-urile pentru motoare și controlere au început să fie făcute încet de către unele ateliere. Cred că în câțiva ani va exista mult spațiu și opțiuni pentru upgrade-uri, având bateria excelentă și scuterul bine construit ca o bază solidă.

Voi urmări discuția pentru orice întrebări la care pot răspunde.